Leasing finansowy i operacyjny.

Bez wątpienia Volkswagen Golf to kawał motoryzacyjnej historii na kółkach. Od 1974 roku, kiedy po raz pierwszy na europejskim rynku pojawił się ten kompakt, aż do teraz wyprodukowano 26 milionów egzemplarzy. Dla jednych osób był on początkiem motoryzacyjnej przygody, inni pokonywali nim setki tysiące kilometrów. Szósta generacja debiutuje właśnie teraz i tak jak każda poprzednia - przynosi nowe zmiany.

Pierwsze zmiany to wygląd zewnętrzny. Nowy Golf VI powstał pod przewodnictwem zespołu Waltera de Silvy i szefa działu Kreatywnego Designu koncernu VW - Flavio Manzoni. Niemiecka marka od zawsze była znana ze swej powściągliwości w kwestii stylistyki. Szósta generacja nie jest żadnym stylistycznym przełomem w stosunku do poprzedników, lecz z każdej perspektywy pozostaje jednoznacznie „Golfem”.

Najnowsza odsłona Golfa ma w sobie coś z Scirocco. Auto otrzymało mocniejszą linię boczną, spoglądając na niego z boku wydaje się że leży on stabilniej i głębiej. Nowy Golf ma długość 4.199 milimetrów, zatem jest krótszy o pięć milimetrów od swojego poprzednika. Jego szerokość zwiększyła się o 20 mm do 1.779 milimetrów. Wysokość - 1.479 mm – pozostała niezmieniona. Mimo to szósta generacja wygląda na bardziej rozciągniętą. Przyczynia się do tego sama stylistyka oraz starannie dobrane proporcje.

Podobnie jak poprzednik, nowy Golf będzie produkowany w wersji trzy – i pięciodrzwiowej. Wymiary zewnętrzne obu wariantów nadwozia są praktycznie identyczne.

W stylistyce tyłu dominują poziome linie. Szerokie światła bardzo podobne do tych z Volkswagena Touarega dają niezły widok w nocy. Wszystkie płaszczyzny są jeszcze mocniej napięte, bardziej atletyczne. Z przodu nowy model ma poziomy, czarny, błyszczący pas osłony chłodnicy, przyjęty z Golfa pierwszej generacji. Poniżej znajduje się czarny, szeroki wlot powietrza.

W środku samochodu również kolejne zmiany. Przede wszystkim zastosowano materiały dużo wyższej jakości niż w poprzednim modelu. Są one zastosowane we wszystkich wersjach wyposażeniowych modelu. Wygląd materiałów, chromowane detale, okrągłe zegary oraz kierownica przypominają nieco Passata CC.

Najwięcej uwagi konstruktorzy przywiązywali do właściwości akustycznych nowego Golfa. W związku z tym niektóre strefy nadwozia zostały uzupełnione o nowe rozwiązania. Specjalna folia tłumiąca w przedniej szybie, nowe rozwiązanie uszczelnienia drzwi i prowadnic szyb redukują odgłosy powstające podczas jazdy. Ponadto, jak już wspomniano, nowy kształt lusterek zewnętrznych wpływa na redukcję szumu wiatru. Komora silnika i kabina pasażerska także zostały oddzielone od siebie akustycznie. Cichobieżne opony i nowe łożyska silnika uzupełniają pakiet elementów tłumiących niepożądane dźwięki. Przedstawiciele Volkswagena zapewniali podczas prezentacji, że nowy samochód jest najcichszy w swoim segmencie.

Optymalny rozkład bagażnika piątej generacji Golfa został przeniesiony do jego następcy w stosunku 1:1. Przy pełnym wykorzystaniu pięciu miejsc siedzących bagażnik ma 828 milimetrów długości i 350 litrów pojemności. Po złożeniu oparcia tylnej kanapy, dzielonego we wszystkich wersjach w stosunku 1/3 do 2/3, długość użytkowa bagażnika zwiększa się do 1.581 milimetrów. Najmniejsza szerokość między nadkolami wynosi 1.006 milimetrów.

Volkswagen będzie oferował nowego Golfa z czterema silnikami benzynowymi i dwoma wysokoprężnymi. Spektrum mocy sięga od 80 KM do 160 KM. Cztery z sześciu silników będą doładowywane kompresorem i/lub turbosprężarką. Po raz pierwszy w Golfie zastosowane zostaną TDI z Common-Rail najnowszej generacji. Zastąpią one oferowane dotychczas silniki z bezpośrednim wtryskiem z pompowtryskiwaczami i w znacznym stopniu przyczynią się do poprawy właściwości akustycznych Golfa.

Oto dostępne wersje silnikowe na naszym rynku:
1.4 o mocy 80 KM
1.6 o mocy 102 KM
1.4 TSI o mocy 122 KM
1.4 TSI o mocy 160 KM
2.0 TDI o mocy 110 KM
2.0 TDI 103 kW 140 KM

Z wyjątkiem najsłabszych wersji, wszystkie silniki benzynowe i wysokoprężne mogą być połączone z przekładniami dwusprzęgłowymi (DSG) Volkswagena. Zależnie od momentu obrotowego silnika będzie to 6- (do 350 Nm) lub 7-biegowa (do 250 Nm) DSG. Niezwykle efektywna i dynamiczna DSG zastąpi zatem w nowym Golfie klasyczną automatyczną przekładnię hydrokinetyczną.

Mocnym atutem nowego Golfa ma być jego cena. Za podstawową wersję Trendline z silnikiem benzynowym o pojemności 1,4 litra zapłacimy 51.890 złotych. Najtańsza wersja z silnikiem TSI to koszt 60.290 złotych. Z kolei za najtańszego diesla zapłacimy co najmniej 67.390 złotych.


Kliknij tutaj, aby Zobaczyć relację z premiery Volkswagena Golfa VI


źródło: mojeauto.pl
Sebastian Kościółek